国产世界模型首出海，Momenta智驾开进欧洲街头

9月24日，Momenta与神龙科技达成战略合作，双方将基于Momenta的R7世界模型，共同开发高阶智能辅助驾驶系统，并搭载在标致、Jeep的新量产车型上，覆盖中国、欧洲及全球其他市场。这次合作的终点不是中国市场的一款车型，也不是某个海外试水项目，而是把已经在中国大规模跑起来的智驾，直接装进国际品牌的全球车型。

Momenta此前已有120多款搭载智驾的车型，也有自主品牌、合资品牌的量产经验，但这次合作是R7世界模型首次进入国际品牌的全球车型开发，且不是前代技术授权或低阶辅助功能，而是最前沿的世界模型技术范式首次出海。核心命题是：一套已在中国大规模验证的AI智驾系统，能否适配全球道路、全球车型和全球用户。

R7世界模型采用三层结构：World Model Pre-training负责从真实数据中学习世界规律，World Model Simulation负责把规律向未来展开，Reinforcement Learning负责利用未来结果优化驾驶策略。其核心逻辑是“当前世界状态+自车未来行为→对应的未来世界状态”，通过虚拟探索空间为强化学习提供低成本试错环境，解决corner case问题。该路线到2026年7月进一步扩展到Robovan及统一World Model平台。

适配全球车型的关键在于，Momenta持续推进的无图能力减少了对特定地域高精地图的依赖，World Model则把模型理解落到道路、交通参与者及动态变化本身。同时，Momenta的技术路线始终未离开真实量产数据，形成“真实道路学习—量产车—新数据—下一轮训练”的闭环，R7又加入虚拟世界。新芯航途（XHEART）的出现，则表明Momenta开始探索芯片+算法的全栈输出模式，兼顾算力利用率与数据安全合规。

神龙科技与Momenta的合作发生在一个微妙时间点：中国城市NOA市场拐点已在2024年前后出现，全球城市NOA大规模增长可能要到2028年前后，中间约四年窗口期。中国智驾走出去目前大体有两条路径：一是跟着中国车企出海，规模受当地销量影响；二是直接进入跨国车企供应链，但产品周期长、验证过程久，且不一定能参与全球产品定义。神龙科技的模式是跨国品牌在中国的重启，第一次提出“在中国，为全球”，背后有中国AI、制造业供应链和本土班底，以及海外品牌号召力。

Momenta CEO曹旭东将这次合作概括为两个“0到1”：标致、Jeep智能化转型的“0到1”，以及“在中国、为全球”的“0到1”。对神龙科技，Momenta是一张进入AI汽车竞争周期的技术门票；对Momenta，神龙科技是一张从中国走向全球、从单个出海项目走向全球规模化的重要门票。一个新的飞轮开始出现：中国量产→R7世界模型→全球车型→全球数据→模型继续进化→更多全球车型。